成田－羽田－横浜・カジノを一気通貫！？

こうした厳しいなかで京急は、赤字決算も経験して塩漬けとも言われた宅地の評価損を吐き出して、「国際型私鉄ビジネス」に舵を切った。

その舞台は羽田だけではない。京急は長く、京急線の起点の品川駅一帯を本社・本丸にしていたが、JRの品川駅の操車場跡地の再開発が絡む区画整理などが相次いだことから、京急一家は“都心から横浜方面行きの下り電車に乗る”覚悟を決めた。京急は、地歩を横浜に移し、今後はそれを強みにして、人口低迷に見舞われる横浜、横須賀、三浦などの弱みをカバーする戦略に切り替えようというわけだ。

品川の本社関連用地を区画整理事業で多くを手放して、横浜市の「新高島」の駅前にタワービルを建設。2019年秋に移転して10社前後の関連会社を集約した。品川本社に通っていた1800人のうち大半がすでに横浜本社に通い、IR(統合型リゾート施設／カジノ）関連ビジネスも狙える観光などグループ企業と一体となっている。
（写真：京急本社ビル入れる）

ただ新高島駅は、東急系ともみなされている「みなとみらい線」（新線）の駅であり、京急の沿線の駅前でない。これについては、鉄道関係者も首をひねる珍事だった。しかし、こうしたことにとらわれていない。

京急の原田一之社長はIRの横浜誘致で経済界の代表として旗を降る横浜商工会議所のIR作業部会の座長となり、「国際型私鉄ビジネス」をばく進中なのだ。

実は公益上場企業（東証1部）で最初にIR専門の部署を置いたのも京急だった。

平和島競艇場を運営しているのも京急グループで、ギャンブルは未経験ではない。こうしたこともあって、民鉄協など私鉄関係者は「東京都並みに力のあるJR東日本が幅を利かす品川駅周辺の再開発の波にもまれて『ついに京急が都落ちした』という見方は誤りでは？」という声があるほどだ。

確かに、京急は、横浜とカジノ誘致を水面下で競った東京・お台場の高級ホテル「ホテル・グランパシフィック・メリディアン」（現・グランドニッコー東京 台場）を売り払ってまで、横浜の開発資金を厚くした。狙いは本社を横浜に移して、近くの山下ふ頭が候補に挙がるIR施設に関係するビジネスで先行すること。IRに必須のホテルや輸送事業は京急の本業の一部となっている。

IRの開設地が山下公園先の山下ふ頭になれば、そこまで鉄道を伸ばす計画もある。横浜駅と羽田空港、他社線を経由して成田空港にまで乗り入れる京急にしてみれば、ぜひ関与したい新線だが、横浜駅から元町・中華街までみなとみらい線を引いた東急などはどう出るのかは、これからの見どころだ。

広い軌道（線路）で他の私鉄より高速の輸送を誇る京急は、IRなどの新しい動きにも軽快な動きを見せてきた。

これまで水着ファッションショーを開催するほか、他社では考えないイベント列車も走らせて話題となった京急。そのうち、カジノ直行の電車も走らせることになるのか？